澎湃新闻记者 吴遇利

“我们今天早上收到通知，SF5是可以正常下单的，大概45天到60天提车。”

1月5日，上海某AITO门店工作人员对澎湃新闻记者表示，赛力斯华为智选SF5停产一事系误传。在该名工作人员的指导下，记者发现，确实可以通过赛力斯APP操作下单。

AITO系赛力斯的高端汽车品牌，刚于去年12月发布，该品牌旗下的首款汽车——AITO 问界M5更是被冠以“首台华为鸿蒙汽车”称号，一时之间，让去年年中同样出尽风头、也有华为加持的赛力斯SF5成了明日黄花，甚至传出SF5停产的消息，加上对售后、车机系统等诸多问题不满，不少车主纷纷通过网络发声表达不满。

“之前确实是有过暂停预订的，传着传着就变成了停产。”前述工作人员表示。

同一天，重庆金康赛力斯在官方微博发布公开信称，赛力斯SF5会继续接受用户订单。用户下单后，公司将及时安排专人跟进协助交付，并承诺首任车主除正常质保外，还将额外升级享有整车和增程器的终身质保。

赛力斯为AITO让路？

据悉，赛力斯华为智选SF5和AITO问界M5均为小康集团旗下赛力斯与华为合作的新能源汽车车型。

2021年4月19日，华为与赛力斯合作的首款车型——赛力斯华为智选SF5车型在上海车展正式发布。据乘联会数据，截至2021年11月末，赛力斯华为智选SF5累计销量为6997辆。

但仅仅8个月之后，双方合作的第二款新能源车AITO问界M5正式发布，售价25万元起，而且这次被打上了浓重的华为烙印。

在双方的两次合作中，赛力斯负责整车研发、制造、交付等，而华为则在产品设计、车载软件、销售渠道等方面进行赋能。不同的是，AITO问界M5是首款搭载华为Harmony OS智能座舱的车型，也正因此，外界普遍认为AITO问界M5更加被双方寄予厚望。

“赛力斯华为智选SF5停产风波”与AITO问界M5的问世不无关系。

赛力斯华为智选SF5车主张先生对澎湃新闻表示，大约在AITO问界M5发布前一周左右，也就是12月中旬，车主群中就有人在传赛力斯华为智选SF5停产的消息，“多数是车主是听销售说的，只能买新款，不能买老款了，老款要为新款让路。”

据另一名车主在群聊中展示的聊天记录，当时他曾向在线客服咨询此事，客服给出的回答是，“赛力斯华为智选SF5并未停产停售，只是因为短期车源供应问题暂停预订。”许多车主对此并不买账，反而认为这是品牌方的拖延之计。

然而，此后销售渠道中发生的“去赛力斯化”，让更多车主相信了赛力斯华为智选SF5停产的传言。

首先线下实体门店更名。AITO问界M5发布之后，赛力斯的体验店、用户中心店等都被改为AITO品牌用户中心，原有的门店的招牌被直接更换为“AITO”，并未保留“赛力斯”相关字样。

其次是线上渠道的变化。有车主表示，在AITO问界M5发布之后，华为的线上商城就只销售这一款车型，“连官方客服电话都变了，以前打过去是赛力斯的热线，现在已经变成了AITO热线，按键选项里面连赛力斯提都不提的。”

车主维权并非只因停产传闻

赛力斯品牌的诸多其它问题都在本次“停产风波”浮出水面。

在赛力斯车主论坛中，有不少车主反馈，购买该车时被告知具备华为HICAR功能和车载WIFI功能，但交付的车辆只有华为HICAR功能，并没有车载WIFI功能；还有大批车主称品牌方所称的OTA需要在线下门店进行升级，车机系统卡顿严重等等。

车主抱怨的多数问题都集中在车辆的软件上，而华为在软件上的赋能，恰恰是不少车主选购这款车的重要原因。

车主张先生说，“相隔半年多发布的两款车，同样的硬件配置，价格差了三万多元，但性能上差距过大，”这让不少老车主难以接受，不少人都向销售门店或厂家提出了换购新车的诉求。

据悉，AITO问界M5是首款搭载了华为Harmony OS智能座舱的汽车，将车机系统融入了华为鸿蒙生态之中，曾被业内戏称是“买鸿蒙系统送汽车”。

2021年12月23日，华为的冬季旗舰产品发布会主要介绍了两款产品， AITO问界M5就是其中之一。华为消费者业务CEO余承东在发布会上称，华为从零开始深度介入AITO问界M5的研发、设计、制造，这款车完整体现了华为智能汽车能力与理念。

相比之下，赛力斯华为智选SF5虽然也挂着“华为”二字，但该款车严格意义上来说，并不是一款全新的车型。早在和华为合作之前，赛力斯SF5就已经上市了，只是在赛力斯与华为深度合作之后，增加了华为的电驱系统和HiCar等基本功能。

值得注意的是，去年12月25日，赛力斯发布了一项全新升级的专属礼遇项目，包括赛力斯SF5首任车主的整车与增程器质保升级至终身质保，赛力斯SF5首任车主4年内增/换购AITO品牌旗下任一车型可以额外享受10000元的专属折扣权益等。

一位业内人士对澎湃新闻表示，“SF5和M5两款车在软件上相差太大，对老车主肯定是一种伤害，就像理想、小鹏，都曾遇到改款引发老车主投诉和维权。但是赛力斯被抹去，成了弃子，门店彻底换一个新的招牌，我认为这种行为对品牌的损害更大，这或许就是华为造车不同于其它新势力的一种僵局。”

责任编辑：是冬冬 图片编辑：施佳慧